FUCHS og Subvenio får jernbanehjulene til å rulle bedre inn i fremtiden

Som passasjer tenker man kanskje ikke på smøring i sportrafikken – men når den svikter, merkes det godt. God smørebalanse er helt avgjørende for at hjul, skinner og veksler skal fungere. Og for at trafikken skal kunne rulle som planlagt.

I skjæringspunktet mellom avanserte smøremidler og praktisk spordrift har to spesialistvirksomheter gått sammen for å utvikle nye, mer bærekraftige og driftssikre løsninger for smøring og vedlikehold av jernbane.

To spesialistvirksomheter med samme syn på fremtidens sportrafikk
Som global smøremiddelspesialist sitter vi i Fuchs på en teknisk avansert produktportefølje og verdifull kompetanse innen bærekraft. Subvenio Rail vet hva som skal til for at smøringen skal ha full effekt. Med bakgrunn fra sikkerhetsbransjen og ansvar for løpende vedlikehold og sporsikkerhet for aktører i kollektivtrafikken har Subvenio bygd opp en sterk posisjon i jernbanesektoren.

Kombinasjonen gjør det mulig å tilby noe ganske enestående, nemlig en helhetlig løsning som dekker alt fra analyse og risikovurdering til valg av smøremidler og systemer, installasjon, inntrimming og langsiktig oppfølging av driften.

Saltsjöbanan viser tydelig resultat
Gjennom mange år har Saltsjöbanan, som går mellom Stockholm sentrum og omegnskommunen Nacka, stadig vært gjenstand for avisoverskrifter. Etter 125 år har banen gjennomgått mange opprustninger, men ved siste gjenåpning, etter omfattende ombyggingsarbeid, viste tester så kraftig hjulslitasje at trafikken igjen måtte stoppes, med lange driftsopphold for passasjerene. På bare én dag hadde hjulene fått en slitasje på hele 3–4 millimeter, og det er et tall som regnes som normalen for et helt kvartal.

Sporene var for tørre. Den viktige smørebalansen fungerte ikke som den skulle, til tross for nye smøresystemer og store investeringer. Selve balansen er vesentlig. Smøremidler forhindrer skader på toghjul og spor, men for mye smøring kan medføre sikkerhetsrisiko ved bremsing og akselerasjon.

Det ble satt i gang et intensivt arbeid for å få smøringen av banen til å fungere og trafikken tilbake på sporet. Etter at flere selskaper hadde prøvd å løse problemene uten å komme helt i mål, henvendte man seg til Subvenio Rail.

Fra analyse til perfekt smørebalanse
Med vissheten om de andre aktørenes feilslåtte forsøk på å løse problemene, tok Subvenio et skritt tilbake. De undersøkte, testet og analyserte mulige løsninger. Hvor kunne smøreapparatene plasseres? Hvor mye smøremiddel måtte doseres ut? Hvilke typer fett måtte til? Var ytterligere smøring nødvendig? Og så videre. Deretter ble det utarbeidet en tiltaksplan i flere trinn.

– Vi gikk metodisk til verks og begynte med å spyle vekk alt gammelt fett. Etter kontakt med Magnus Björnberg i Fuchs valgte vi å bruke deres Gleitmo RFL ECO, et fett som er grundig testet for å tåle nordisk klima, forteller Valentin Bjurulf, adm.dir i Subvenio Rail. Og for å sikre korrekt smørebalanse langs hele banen supplerte vi med systematisk manuell smøring av hele strekningen.

Det nye fettet var avgjørende. Tidligere hadde det vært et stort problem at smøremidlene tørket inn eller regnet bort, avhengig av været. Subvenio innså at det nordiske klimaet krevde noe annet enn de smøremidlene som vanligvis ble brukt på svenske sporveier. I samarbeid med Fuchs kunne Subvenio raskt utvikle spesialtilpasset fett med særlig stor festeevne som i tillegg opprettholdt egenskapene sine i varme, kulde og fuktighet. Det har dessuten miljømerket EU Ecolabel, som er en betydelig bedre miljøklassifisering enn tidligere alternativer.

Resultatene lot ikke vente på seg.

– Den første dagen etter tiltakene ble det målt null millimeter hjulslitasje, fortsetter Valentin Bjurulf. Da vi avsluttet arbeidet flere måneder senere, lå slitasjen fremdeles på null. Da vet man at man har funnet riktig smørebalanse!

Tidligere lærdom bygde samarbeidet
Subvenio er et ungt selskap, og grunnen til at de ble bedt om å se på de vedvarende problemene med Saltsjöbanan, er at de hadde jobbet med Roslagsbanan, en annen jernbanestrekning i Stor-Stockholm. Under det arbeidet innså man gang på gang at standardløsningene sjelden var tilstrekkelige for å rydde løvfall og snø på skinnene eller smøre skarpe svinger. Smøringen rant av, systemene var feilplasserte eller dårlig inntrimmede og virkeligheten stemte ikke alltid overens med læreboken.

Her spilte Fuchs en sentral rolle med sitt brede utvalg av spesialsmøremidler til sportrafikk og fokus på nordiske klimaforhold. Mens Subvenio kartla problemene og smøremønstrene ute på banen, kunne Fuchs finjustere eller utvikle nye produkter og doseringer basert på reelle data.

– Det er en kjempefordel å kunne samarbeide så tett, sier Magnus Björnberg, Business Development Manager Specialities i Fuchs. Når Subvenio oppdager et problem i sporet, ønsker vi å kunne tilby et produkt og et bruksområde som er tilpasset akkurat den utfordringen. Uansett vær og belastning. Det er jo først når produktene blir testet i et reelt spormiljø, at vi ser den faktiske effekten.

– For oss er det fantastisk å ha en partner som tar feltobservasjonene våre på alvor, og som ønsker å utvikle produkter og bruksområder sammen med oss. Denne viljen til utvikling for kundenes skyld er noe jeg setter enormt stor pris på hos Fuchs, sier Valentin Bjurulf. De nøyer seg ikke med å selge et smøremiddel, men vil forstå hva som skjer ute i sporet for å kunne forbedre løsningene sine.

– Subvenio er også sultne og nysgjerrige på en måte som jeg liker, fortsetter Magnus Björnberg. De er alltid åpne for nye perspektiver og nye måter å jobbe på. Og det er åpenbart at de vet hva de driver med. Kanskje det hjelper at de kommer fra en annen bakgrunn og ikke låser seg til bransjens «sånn har vi alltid gjort det»?

En fremtidsbransje
I dag omfatter samarbeidet hovedsakelig svenske prosjekter, men vi ser lignende behov i hele Norden. Flere skal reise kollektivt, det bygges nye baner og eldre anlegg blir opprustet – samtidig som kravene til bærekraft, støyreduksjon og kostnadskontroll blir høyere.

– Vi mener at sportrafikk er en fremtidssektor, sier Magnus Björnberg. Og vi ser behov for nytenkning og langsiktighet. Folk tar toget uansett hvordan konjunkturene svinger, og da må vi sørge for at teknikken holder mål. Når alt kommer til alt, er det passasjerene som drar nytte av stillere, tryggere og mer forutsigbar sportrafikk.